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Às 14:05 de terça-feira, 30 de novembro, Aurélien Ducroz e David Sineau cruzaram a linha de chegada da 15ª edição da Transat Jacques Vabre a bordo do seu Class40 Crosscall. Ao fazê-lo, completaram as 4.600 milhas teóricas do percurso na 22ª posição da sua categoria. Embora o desempenho possa não ter sido o esperado, a dupla, confrontada com a perda do seu spinnaker máximo ao largo de Portugal e depois do spinnaker médio ao largo das Canárias, demonstrou, no entanto, um espírito de luta notável e uma grande dose de auto-sacrifício. Apesar de uma desvantagem gritante em termos de velocidade sem as suas duas grandes velas de proa, a dupla pode tirar uma série de lições positivas desta regata transatlântica. Para além de uma boa trajetória e de um empenho inabalável, a dupla pode estar particularmente satisfeita com o potencial excecional do Class40 Crosscall e com a sua fiabilidade apenas cinco meses após o seu lançamento. É um bom augúrio para o futuro e, em particular, para a Route du Rhum 2022, o próximo grande objetivo do skipper-esquiador de Chamonix.
Aurélien Ducroz, capitão da classe 40 Crosscall
Vinte e três dias, dos quais mais de dois terços foram passados sem o máximo e sem o médio. Por outras palavras, as asas foram um pouco cortadas.
"Depois das Canárias, não tivemos outra escolha senão navegar com uma vela leve. É claro que tivemos de fazer algumas manobras, mas continuámos em modo de corrida", explicou o bicampeão mundial de esqui freeride.
"A partir do momento em que perdemos as nossas duas grandes velas de proa, não nos era possível obter mais resultados, mas continuámos a dar o nosso melhor com as armas que nos restavam. Tirámos o máximo partido de todas as mudanças e oscilações do vento. Mantivemos um bom ritmo, apesar do nosso handicap, o que é simultaneamente uma satisfação e um grande desgosto, pois vemos que, sem os danos, poderíamos ter feito muito bem. Além disso, os ventos alísios mantiveram-se fracos até ao fim, o que foi um duplo golpe para nós, porque se estivéssemos entre 16 e 18 nós, teríamos podido fazer um bom percurso", confirma David que, depois de ter conseguido contornar Cabo Verde em 4º lugar graças a belas manobras tácticas e estratégicas, sofreu naturalmente o seu défice de velocidade.
EXPERIÊNCIA VALIOSA PARA O FUTURO
Seja como for, mesmo sem duas preciosas velas, o Lift V2 Crosscall mostrou que não só tem o que é preciso, mas que, em apenas cinco meses, a equipa e o seu capitão conseguiram torná-lo notavelmente fiável.
"Chegámos à Martinica e não havia nada a fazer no barco. O nosso 22º lugar não é obviamente o resultado que queríamos. É difícil e frustrante, mas não deixa de ser uma grande experiência porque aprendi mais mil coisas e descobri mais sobre este protótipo. É completamente louco e mal posso esperar para tirar o máximo partido dele. Quando me apercebi que já não estávamos em condições de competir pelos lugares cimeiros, pus imediatamente os olhos na Route du Rhum. Esta regata transatlântica foi, sem dúvida, uma experiência preciosa para aprofundar o meu conhecimento do barco e avançar", sublinha Aurélien, que se congratula com o potencial extremamente prometedor do seu barco, mas também com toda a tecnologia Crosscall a bordo, incluindo o novíssimo smartphone ACTION, o primeiro do género a atravessar o Atlântico.
Aurélien Ducroz, capitão da classe 40 Crosscall
OS PARCEIROS DO PROJECTO
