Crosscall stellt seine Class40 vor

Wir haben es Ihnen im vergangenen Juni angekündigt, der zweifache Freeride-Ski-Weltmeister und Skipper Aurélien Ducroz wird an Bord einer Class40 in den Farben der Route du Rhum 2022 am Start sein CROSSCALL . Ein gewagtes Projekt, das er mit dem Bau eines eigenen Bootes verwirklichen wollte. So wie er es beim Entwerfen seiner eigenen Skier oder beim Bau seiner Chalets in Chamonix tat, möchte Aurélien dieses Boot nach seinem Bild gestalten und seinen Anforderungen entsprechend gestalten können. Zur Unterstützung wandte er sich an das lombardische Architekturbüro und die Technologie CROSSCALL die er in den Mittelpunkt des Designs dieses Bootes stellen möchte.

KLASSE 40 CROSSCALL #FAHRTDIEOCEAN

INNOVATIVER STIL, OPTIMALE LEISTUNG

Für den Entwurf wandte er sich an das lombardische Architekturbüro , das über die größte Expertise im Design leistungsstarker und zuverlässiger Klasse 40 verfügt und dessen Lift V1 2018 die Route du Rhum gewann. Eine Wahl, die den Ambitionen des Skippers gerecht wird.

Wenn das Hauptziel darin besteht, ein Boot zu bauen, um die Route du Rhum zu gewinnen, möchte Aurélien auch die französische Fertigung und biobasierte Materialien wie Leinen bevorzugen, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen.

Das zukünftige Boot von Aurélien Ducroz wird sich wirklich von den anderen Booten der Klasse 40 unterscheiden: Es ist das erste Boot in dieser Kategorie, das die Grenzen der neuen Spurweite der Klasse 40 2020 ausnutzt hinsichtlich Ästhetik und Leistung.

Wir bauen ein Boot so effizient wie möglich. Wir sind sehr weit ins Detail gegangen, um jedes Teil so weit wie möglich zu optimieren. Das Ergebnis ist ein äußerst gelungenes Boot mit innovativen Linien, das es uns eindeutig ermöglicht, die neuesten Ergänzungen der Klasse 40 herauszufordern.

EIN SCHNITT, UM LEICHTIGKEIT ZU GEWINNEN

Der Rumpf der zukünftigen Class40 CROSSCALL wird den Entwicklungen der neuesten Rennyachten mit einem sehr großen Volumen an der Vorderseite des Bootes folgen, dem „Scow“-Trend. Doch die acht Ingenieure und Schiffsbauingenieure des lombardischen Unternehmens nutzten das neue Messgerät maximal aus, indem sie viele Stunden mit Studien zur digitalen Strömungssimulation (CFD) verbrachten.

Die Kraft des Rumpfes, sein hydrodynamischer Widerstand und seine Lage (Längslage) im Meer waren die drei Entwicklungs- und Optimierungsbereiche. Diese Studien führten zu einem Originalrumpf, der erhebliche Geschwindigkeitsgewinne bei sehr gesundem Verhalten des Bootes bei allen Geschwindigkeiten ermöglicht, insbesondere vor dem Wind bei schwerem Seegang. Die Wassereintritts- und -austrittswinkel wurden optimiert, um das Bremsen (Widerstand) zu minimieren und die Höhe des Bootes und seine Geschwindigkeit zu fördern.

Wir haben auf umweltfreundliche Materialien und eine kurze Verbindung zur französischen Produktion des gesamten Bootes gesetzt. Es war sowohl für mich als auch für meine Partner von entscheidender Bedeutung, die alle diese Werte teilen. Offensichtlich steht bei uns die Leistung im Vordergrund. „Engagiert, aber nicht perfekt“, wie mein Partner Greenweez sagt!

EINE SEHR OPTIMIERTE FRONTFORM

Die allgemeine Ästhetik der Form ist daher neu: Der obere Teil des Bugs ist umgedreht und mit einer ausgeprägten Fregatte an der Vorderseite des Bootes verbunden (Deck schmaler als der Rumpf, innerhalb der Tonnagegrenze). Die Livet-Linie fällt zur Vorderseite des Bootes hin ab, wodurch die Oberfläche oberhalb des Knicks entfernt und das Boot leichter wird. Die gesamte Vorderseite des Bootes unterscheidet sich daher stark von dem, was wir bei der aktuellen Class40 sehen können.

EIN FÜR SOLITAIRE OPTIMIERTES COCKPIT UND CAP

Aurélien Ducroz wollte ein ergonomisches Cockpit für Solofahrer entwerfen, bei dem alle Bedienelemente gut erreichbar sind. Und vor allem sollte es möglichst weit hinten im Boot platziert werden, um das Gewicht auf dem Heck zu zentrieren und es vor den Elementen zu schützen. Das lombardische Unternehmen arbeitete an einem Dach mit länglicher Form, um den Ambitionen des Kapitäns nachkommen zu können und gleichzeitig das zulässige Mindestvolumen einzuhalten. Die Kappe selbst profitiert von einer innovativen Form: Die Schutzvorrichtungen wurden in Form von hervorstehenden Facetten gestaltet, die an das Design von Smartphones erinnern. CROSSCALL . Dies verleiht dem Boot nicht nur einen rasanten Stil, sondern schützt den Skipper auch vor den Wellen und bietet ihm mehr Komfort, sodass er über die gesamte Dauer der Veranstaltungen hinweg effizient bleiben kann. Auf diese Weise profitiert er von einem geschützten Raum mit dennoch weitem Sichtfeld, um unter optimalen Bedingungen zu lenken.

TECHNOLOGIE CROSSCALL IM HERZEN DES DESIGNS

CROSSCALL und Aurélien Ducroz haben beschlossen, die Technologie der Marke in den Mittelpunkt des Designs der zukünftigen Klasse 40 zu stellen CROSSCALL . Die Smartphones des französischen Herstellers sowie seine Tablet , CORE-T4 , werden als Navigationshilfen an Bord des Bootes integriert. Der Skipper wird auch Smartphones nutzen, um seine Abenteuer zu filmen und zu teilen und immersive Inhalte zu erstellen, die Sport und starke Emotionen verbinden, wie er es während der Transat Jacques Vabre im Jahr 2019 tun konnte. Die Smartphones und Tablets CROSSCALL wird somit seine Leistung in den feindlichsten Umgebungen und seine Zuverlässigkeit angesichts der zahlreichen unvorhergesehenen Ereignisse unter Beweis stellen, wenn man wie Aurélien Ducroz an Offshore-Rennen teilnimmt.

Die Nutzung von Telefonen auf einem Boot wird, wie im täglichen Leben, immer weiter verbreitet. Beispielsweise kann der Kapitän über das einfache Prinzip eines Fernbildschirms alle von den Bordinstrumenten bereitgestellten Informationen in Echtzeit abrufen. Darüber hinaus können CROSSCALL -Telefone auch zur Warnung der Küsten im Schadensfall eingesetzt werden und dienen als Unterstützung für die Installation zahlreicher Navigationshilfe-Anwendungen.

CROSSCALL bemerkte auch, dass einige seiner Zubehörteile, die ursprünglich für andere Sportarten entwickelt wurden, wie X-ARMBAND oder die X-BIKE , könnten sogar von ihrer Hauptfunktion „abgelenkt“ werden, um sich letztendlich auf einem Boot als sehr nützlich zu erweisen. Das X-BIKE wird beispielsweise vom Steuermann genutzt. An der Schiene befestigt bietet es einen erheblichen Bedienkomfort, da es Ihnen ermöglicht, alle für die Navigation erforderlichen Informationen auf einen Blick zu haben. Das am Unterarm angebrachte X-ARMBAND ist das ideale Accessoire für Segler, die sich auf dem gesamten Boot bewegen müssen. Mit einem einfachen Blick kann der Benutzer die von den Bordinstrumenten bereitgestellten Informationen abrufen und schnell handeln.